“我们坐火车从西宁到拉萨24小时就到了，有了火车后我们老百姓朝佛的路不再显得那么漫长了，既便宜也省时间。”第一次来到西藏拉萨，42岁的更尕桑珠脸上露出幸福的笑容。
来到拉萨，朝拜大昭寺释迦牟尼十二岁等身像是无数与更尕桑珠一样的信徒们的梦想和心愿。
21日下午3点，随着青海西宁开往拉萨的K9801次列车进入站台，手拿着行李，来自青海果洛藏族自治州的更尕桑珠带领全家8口人走出火车站。
身穿藏袍，一手持念珠，一手拿着手机的更尕桑珠正在火车站前给全家人拍照留念。古旧的绿松石在阳光的照耀下于他的脖间闪闪发光。
他说：“听老人们说，过去骑马来回要花去两年多的时间，现在只需几天，所以这几年很多乡亲邻居都坐火车去了拉萨。我们这次是先从家坐汽车到西宁塔尔寺朝拜，然后从西宁坐火车到拉萨。”
“朝拜完大昭寺，我们一家人还要去后藏日喀则的扎什伦布寺。”一家人扶老携幼，坐上了去往市区的公交车。
中国青藏铁路自2006年开通以来，西藏GDP由2007年的341.43元增长到去年的807.67元。这一腾飞与铁路带动经济发展不无关系。与此同时，这条被称为“天路”的铁路也给中国众多佛教信徒的朝圣之旅带来了极大便利。
随着青藏铁路的首条延伸线拉（拉萨）日（日喀则）铁路于今年8月开通，更是为进藏朝佛的信教群众提供了便捷、安全的交通出行。
记者近日在拉萨火车站看到，前来购票的藏族百姓络绎不绝，他们中既有甘肃、云南、四川等地的信众，也有西藏那曲、山南等地的百姓。各具特色的藏装和许多僧人绛红色的袈裟成为火车站一道独特的风景。
拉萨火车站副站长赵海林介绍，自今年8月15日拉日铁路通车以来，截至9月15日，已安全运营一个月，累计运送旅客67000余人次。
“几乎每天都有坐火车进藏朝拜的信徒，也有西藏本地人坐着拉日铁路去日喀则朝拜的，还有很多本地人坐火车去内地朝佛。马上进入冬季农闲时节，大批农牧民又开始了朝圣之路。”赵海林告诉记者。
后藏的扎什伦布寺作为历世班禅的驻锡地，朝拜这里也是很多藏传佛教信众的梦想。
穿着整洁的藏装，背着马皮口袋，嘴里哼着小曲儿，来自西藏山南地区的旺扎老人和妻子正在车厢里寻找座位。这是记者近日乘坐拉日铁路从拉萨到日喀则途中看到的场景。
“拉萨我经常去，但还没去过日喀则朝拜。现在我俩年龄也大了，再也没力气磕头走这么远，所以就坐火车了。这辈子能进扎什伦布寺朝拜也圆了我一生的愿望。”68岁的旺扎老人脸上露出了幸福的笑容。
青藏铁路和拉日铁路的开通不仅帮老年信徒圆了今生的朝圣梦想，还为工作繁忙的年轻人提供了便利。
身穿牛仔裤，戴着耳机，不时与朋友们发微信交流的3位藏族年轻小伙正在车厢内商量着到拉萨后的行程。
青藏高原上的铁路还为很多西藏的藏族同胞前往中国内地的佛教圣地——五台山、塔尔寺、雍和宫等地朝拜提供了便利。
记者了解到，今年西藏一群信徒从拉萨专门坐火车去山西的五台山，还从那带来了山上的一袋土，拿回家后给村里的人每家分一点点，以示对佛祖的敬畏。
磕头进藏、坐火车进藏朝佛、自驾车进藏朝佛，信徒们选择自己的方式完成自己的朝拜之旅。
西藏社科院宗教研究所所长次仁加布认为，磕等身长头的信徒看重的是路途修行的过程，用身体丈量着朝圣的步伐，乘坐火车是为了方便安全，直接能到达目的地，然后进行磕长头、转经等朝佛行为，二者并不冲突，只是个人的想法不一样，最终都是完成心中的夙愿。
“青藏铁路与拉日铁路为更多的藏族信众朝圣提供了实实在在的便利，也使藏文化的传播更加广泛。”次仁加布说
